在AI重庆智驾之夜暨千里科技品牌发布会上，千里科技董事长印奇发表了对智能驾驶技术发展的深刻见解。他指出，当前VLA模型与世界模型在大模型领域尚不成熟，距离实际应用仍有较大差距。未来，无论是L2、L3还是L4级别的智能驾驶系统，都将以视觉感知为核心，依托大模型的基础框架展开。在不同场景下，系统会通过叠加特殊传感器来确保安全边界，印奇对此技术方向充满信心。
发布会上，千里科技正式推出新品牌英文名称“AFARI”及品牌标识。该名称由“Afar”（远方）与“I”（智能）组合而成，寓意智能驾驶的未来愿景。同时，印奇宣布了针对Robotaxi的“铁人三项”计划：未来18个月内完成全产业链布局，包括在全球10座城市实现规模化落地，并在单一城市部署超千台Robotaxi。这一计划展现了千里科技在自动驾驶领域的雄心。
目前，L4级别自动驾驶的竞争已进入白热化阶段。百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业已在多城市完成布局。面对这一局面，印奇认为，从L2+到L4的跨越必须基于同一技术框架。只有共享研发成本和数据资源，商业模式才能跑通。缺乏L2+的量产基础，L3、L4的演进将难以持续。因此，千里科技的L2+辅助驾驶与Robotaxi研发在体系上保持高度共通。
据内部人士透露，今年8月，吉利对智驾团队进行整合，将吉利研究院、极氪智驾团队和迈驰智行合并为千里智驾。目前，千里科技的智驾团队规模已接近2000人，预计年底将发布L3级别的智驾解决方案。这一整合为千里科技的技术研发提供了强大的团队支持。
印奇强调，AI是千里科技的基因。大模型时代的到来，为智驾和座舱应用带来了更多可能性。然而，智能驾驶辅助场景所用的模型与OpenAI ChatGPT等大语言模型存在巨大差距。当前行业主流车载智驾模型大小在10B数量级，而大语言模型在100-1000B量级。基于此，印奇判断，智能辅助驾驶的最大增量在于将大语言模型、多模态大模型、强化学习、世界模型等体系下的模型应用于该领域。
印奇提出了智驾系统的“三层汉堡包理论”：最内核是大模型，中间层是基于规则的专家系统，最上层是地图体系。这一组合不仅支持L2+的量产开发，也为未来L4、L5级方案的实现奠定了基础。他进一步表示，“含模量”是区分不同智驾系统的核心指标。目前市面上主流智驾方案的含模量低于50%，而千里科技计划在未来6个月内将含模量提升至80%-90%，打造真正由AI大模型驱动的智驾方案。
值得注意的是，千里科技并不涉足基础模型的研发，而是通过与阶跃星辰的战略协同，将垂直模型应用于软件与硬件生态中。这种模式既发挥了千里科技在应用层面的优势，也借助了合作伙伴在基础模型领域的能力。
当前，不少智驾方案商正在探索软硬件一体的交付方式。例如，地平线已发布HSD城区辅助驾驶系统，Momenta的自研芯片也取得一定进展。然而，印奇认为，行业对芯片的关注有些过度。他指出，AI芯片在设计上比传统CPU和GPU更简单，因此市场上出现了众多芯片体系。但未来芯片的核心不在于“一代芯片”，而在于可持续的商业模式和规模化能力。
千里智驾作为一个开放平台，与吉利的合作关系为其打造了一个良好的“样板间”。这种开放模式也让人联想到华为“引望”。对此，印奇表示，华为有许多值得尊敬和学习的地方，但千里科技的基因和能力与之不同，希望提供差异化的解决方案。他相信，未来国内OEM和供应链体系中将涌现更多优秀企业，千里科技希望成为其中之一。
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